Spritpreise in Deutschland bleiben auf Rekordniveau – doch wer ist schuld?
Tobias Werner
Spritpreise in Deutschland bleiben auf Rekordniveau – doch wer ist schuld?
Spritpreise in Deutschland und der EU steigen seit Monaten stark an
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Seit Monaten klettern die Spritpreise in Deutschland und der gesamten EU steil nach oben. Die rasante Entwicklung treibt Autofahrer in die Verzweiflung, da die Kosten hartnäckig auf hohem Niveau verharren. Zwar betont die Regierung, keine zusätzlichen Gewinne aus den Preiserhöhungen zu ziehen, doch Kritiker führen die hohe Besteuerung als Hauptgrund für die anhaltend teuren Spritpreise an.
Der aktuelle Preisschub ist das Ergebnis jahrelanger Schwankungen. 2022 erreichte der Durchschnittspreis für Superbenzin in Deutschland mit 192,6 Cent pro Liter einen Höchststand, bevor er bis 2024 leicht auf 179,4 Cent sank. Trotz dieses Rückgangs zählt Deutschland weiterhin zu den Ländern mit den höchsten Spritpreisen in der EU – vor allem, weil Steuern fast die Hälfte der Gesamtkosten ausmachen.
Die Krise begann bereits 2021, als die Energiepreise aufgrund der Nachfrage nach der Corona-Pandemie, Dürreperioden und geopolitischer Spannungen in die Höhe schnellten. Ein weiterer Schock folgte 2026, nachdem ein gemeinsamer US-israelischer Angriff auf den Iran die Ölpreise explodieren ließ. Seither kämpft Deutschland mit dauerhaft hohen Diesel- und Energiepreisen – ohne Aussicht auf Entlastung.
Als Reaktion auf die Rekordpreise 2022 verabschiedete die Regierung das Energiesicherungsgesetz. Zu den Maßnahmen gehörten Sonntagsfahrverbote, Tempolimits und Pläne, die strategischen Ölreserven anzuzapfen. Anfang 2024 wurden weitere Schritte diskutiert, doch konkrete neue Beschlüsse blieben aus.
Wirtschaftsministerin Katerina Reiche warnte nun vor möglichen Kraftstoffknappheiten bis Ende April, falls sich der Nahostkonflikt weiter zuspitzt. Unterdessen wehrt sich der Mineralölwirtschaftsverband en2x gegen Vorwürfe. In einem sogenannten "Realitätscheck" argumentiert der Verband, die Preise würden von globalen Produktmärkten – und nicht allein vom Rohöl – bestimmt. Eine direkte Verantwortung der Industrie wird zurückgewiesen.
Die hohe Besteuerung bleibt ein zentrales Problem. Staatliche Abgaben machen etwa zwei Drittel des Benzinpreises und mehr als die Hälfte der Dieselkosten aus. Hinzu kommt, dass über 70 Prozent der deutschen Raffineriekapazitäten von Unternehmen kontrolliert werden, die keine eigenen Tankstellennetze betreiben – was die Preissetzung zusätzlich beeinflussen könnte.
Die Regierung hat zwar erste Maßnahmen ergriffen, um die Belastung für Autofahrer zu verringern. Doch solange Steuern einen Großteil der Spritpreise ausmachen, ist mit keinem spürbaren Rückgang zu rechnen. Sollte sich der Nahostkonflikt weiter verschärfen, könnten die Engpässe bis Ende April noch gravierender werden – mit zusätzlichen Folgen für Haushalte und Unternehmen.
